Si pointeurs laser devrait être classé comme armes offensives?

Ritish Airline Pilots Association dit nécessité de traiter avec des lasers de poche étant pointé sur les avions de devenir «de plus en plus urgent 'L'organisme qui représente les pilotes de ligne au Royaume-Uni a appelé à des pointeurs laser de poche pour être classés comme armes offensives, après une Virgin Atlantic vol pour les Etats-Unis a été forcé de retourner à Heathrow lorsque son co-pilote a été ébloui par un laser durant le décollage.L'Association des pilotes de ligne britannique (BALPA) dudit aéronef ont été «attaqués» par les dispositifs "à un rythme alarmant et avec des pointeur laser prix avec une force de plus en plus". Il dit que le problème devenait "de plus en plus urgent".Lasers ciblage plans: ce que nous savons sur le problème croissant

La Grande-Bretagne a des normes strictes de sécurité pour les appareils de poche, généralement vendus comme des pointeurs commerciales ou articles de fantaisie. Mais les experts sont préoccupés par la facilité avec laquelle les appareils beaucoup plus puissants peuvent être obtenus en ligne, habituellement de l'Extrême-Orient, et à la fréquence des attaques contre les aéronefs en vol.Virgin Atlantic a déclaré vol de New York-lié, transportant 252 passagers et 15 équipage, était revenu à Heathrow par mesure de précaution après le premier officier ont déclaré se sentir mal après l'incident laser dimanche. Il a été traité par un ambulancier sur les lieux mais n'a pas besoin d'un traitement à l'hôpital, un porte-parole de London Ambulance service dit.Il est considéré comme la première fois un vol commercial a été forcé de retourner en raison d'un laser poutres du sol.Les police métropolitaine a déclaré qu'il avait commencé à faire des demandes de renseignements après avoir été contacté au sujet de l'incident survenu à 21h35 le dimanche, mais personne n'a été arrêté.
Un passager a déclaré que l'incident avait été «vraiment effrayant, que ce soit par accident ou à dessein». Bethany McHutchinson déclaré à Sky Nouvelles: "Si quelque chose était arrivé, si elle avait été vraiment sérieux, il aurait pu permettre à la vie de chacun sur le plan en danger. Il est très effrayant, surtout quand vous êtes en l'air et d'entendre des choses comme ça. "Il y avait 1.440 incidents lampe de poche laser séparés impliquant des aéronefs volant dans et hors des aéroports britanniques en 2014, selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni . Une étude de plus de 800 pilotes de l'an dernier a trouvé que 55% des répondants avaient été pris pour cible par des lasers dans les douze mois précédents, avec 4% de l'expérience de six ou plusieurs incidents de laser.
Les chiffres communiqués par le ministère de la Défense le mois dernier a révélé que 470 pilotes militaires ont également été pris pour cible par des dispositifs lasers dans les cinq dernières années.Selon BALPA, un laser poutres apparentes dans le cockpit peut entraîner une perte de vision temporaire, une persistante après-image ou l'éblouissement, qui peut mettre en danger le vol.

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«Il est une chose incroyablement dangereux de le faire", a déclaré le secrétaire général Jim McAuslan. "Shining un laser vers un aéronef met cet avion, son équipage et tous les passagers à bord à risque tout à fait inutile. lasers modernes ont le pouvoir d'aveugler, et certainement d'agir comme une énorme distraction et d'éblouir les pilotes pendant les phases critiques du vol ".Il est une infraction pénale à briller un laser un aéronef en vol avec l'intention d'éblouir les pilotes, portant une amende maximale de 2.500 £, si la police et les procureurs peuvent également demander l'infraction plus grave d'atteinte à la sécurité d'un aéronef, qui peut conduire à un maximum de cinq ans de prison.Mais BALPA, qui a fait campagne sur cette question depuis quelques années, croit le classement des appareils comme des armes offensives donneraient la police des pouvoirs accrus pour arrêter les gens pour les posséder sans raison valable. "Cet incident montre pourquoi cela devient de plus en plus urgent", a déclaré McAuslan.
Un pilote de British Airways a été aurait quitté avec des dommages importants à la vue après une "militaro-force" laser a brillé dans son cockpit an dernier. Le pilote a été soigné pour des blessures aux yeux dans un hôpital de Sheffield, où il a été constaté que la rétine brûlée dans son oeil droit.Les laser 30000mw ressemblent souvent stylos, les télécommandes des téléviseurs ou des torches, et sont vendus pour une utilisation professionnelle ou la nouveauté. Au Royaume-Uni, il est illégal de vendre des appareils plus puissants que 1 mW, mais il tombe à normes commerciales responsables locaux pour faire respecter les règlements et supprimer des éléments considérés comme dangereux. Les experts disent que beaucoup lasers plus puissants sont facilement disponibles en ligne; il est actuellement illégal de posséder un tel dispositif.

John Tyrer, professeur de l'instrumentation optique à l'Université de Loughborough, a déclaré attaques laser étaient "un problème horrible qui aggrave avec la disponibilité facile des low-cost, les lasers de forte puissance"Tyrer, qui a travaillé avec le Service de police d'Irlande du Nord pour contrer les lasers utilisés dans les émeutes à l'aide d'une bande placée sur visières de casque, a dit qu'il est possible d'acheter des lasers puissants avec une gamme de kilomètres plutôt que de quelques mètres, en particulier si le les conditions atmosphériques sont favorables.
"Il y a des gens qui achètent ces choses hors Internet qui sont expédiés en général de l'Extrême-Orient, qui sont des lasers très, très puissants et ont pas utilisé comme un pointeur," at-il dit. "Cela ne veut pas une blague."
Patrick Murphy, un expert américain sur la sécurité pointeur laser 10000mw, a déclaré au Guardian que, bien que les restrictions sur les ventes de serrage de laser serait utile, les pilotes doivent également recevoir une formation supplémentaire pour faire face aux incidents. "Un incident laser en soi ne va pas causer des dommages permanents aux yeux d'un pilote. Toutefois, la distraction, ou une partie de l'après effets, [si elle vient] au mauvais moment, qu'il est quand il pourrait être un facteur limitant potentiel ».
Murphy, qui est assis sur un comité de conseiller l'Autorité de l'aviation fédérale américaine sur la question et est l'éditeur de LaserPointerSafety.com, a ajouté: "Si les pilotes savent comment réagir et se remettre de ce que tout le monde est beaucoup plus sûr. Et les pilotes sont la dernière chaîne à l'événement. Vous pouvez interdire tous les lasers sur le terrain et faire beaucoup d'autres choses, mais toujours quelqu'un avec de mauvaises intentions pouvez choisir de tirer un laser à un avion de ligne, et les pilotes ont besoin de savoir quels sont les facteurs de sécurité sont, et comment réagir et récupérer de cette situation.